甲醇燃料船如何安全上阵，理研气体检测技术硬核助力

甲醇——船舶“未来燃料”的重要选项


随着全球环保意识的日益增强和气候变化问题的紧迫性，船舶燃料行业正面临着巨大的变革压力。传统的重油和高硫燃料由于其高碳排放和环境污染问题，已经无法满足日益严格的环保法规和国际标准。因此，低碳燃料的需求在船舶行业中呈现出明显的上升趋势。低碳燃料的需求在船舶行业中呈现出明显的上升趋势，这既是应对环境挑战的必然选择，也是推动行业创新和可持续发展的关键。

相比传统燃料，可再生甲醇在生命周期评估(LCA)中可将温室气体排放量减少高达95%，且作为常温液体燃料，相比LNG、氨、氢等更具安全性，已成为航运业未来新型绿色燃料的一种发展方向。

根据克拉克森(Clarksons)出示的一份分析报告显示，2023年全球新造船订单中，共有539艘船舶采用替代燃料，总吨位占当年所有新造船订单的45%，其中包括130艘甲醇动力船，总吨位约占总订单量的13%，仅次于液化天然气(LNG)动力船。据分析师预测，到2028年，甲醇燃料船队将膨胀至2000万吨的庞大规模。这一趋势表明，甲醇正逐渐在航运业崭露头角，成为未来船舶动力的有力竞争者。
在国际上，甲醇动力船的开发应用如火如荼，仅去年以来就有近80艘甲醇动力船订单，全球船运巨头马斯基已经订造了13艘绿色甲醇集装箱船。

2023年以来

甲醇燃料船订单增速

已超过LNG动力船

甲醇已成为

船舶未来燃料的重要选项

这里，先要给大家科普一个冷知识——中国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能占全球的65%。

甲醇燃料的主要特性

甲醇（Methanol）又称羟基甲烷，因在干馏木材中首次发现，故又称“木醇”或“木精”。甲醇为无色透明液体，有刺激性气味。沸点为64.7℃，常温下呈液态。作为燃料，甲醇燃烧后会形成水与少量的二氧化碳，二氧化氮等颗粒物几乎没有。使用甲醇燃料的发动机燃烧也更充分，几乎不产生积碳。热值上，2升甲醇等效1升异辛烷（可以看成100号标准汽油）。

与航运业的传统燃料及其他替代燃料相比，甲醇在SOx、NOx以及可吸入颗粒物（PM）方面减排方面效果显著，仅次于目前炙手可热的氢与氨。从全生命周期考虑，通过绿色方式（生物质或绿色电制）制取甲醇，在减碳效果方面几乎与氨和氢具备同样的效果。

甲醇燃料船的气体泄漏安全隐患
近年来，甲醇燃料的优势逐渐被业内广泛认可，但把这些优势转化到实际应用中却并不那么容易，因为其危险品的特性，一旦操作不规范就会带来极大危害。甲醇本身有毒性，不能因为甲醇的使用前景良好就忽视这个问题。

在实际生产应用中，应当高度重视甲醇的危险特性：事实上，甲醇的爆炸极限范围很宽，6％～36.5％的比例内都可能爆燃。一旦发生火灾，醇基燃料会四处流散起火，火灾过程中也会伴随爆燃，严重威胁群众的生命安全及财产安全。

・TLV-TWA: 200 ppm
・TLV-STEL: 250 ppm
・IDLH: 6000 ppm (10%LEL)
1闪点低，易燃易爆炸：
甲醇闪点低于60℃，易燃易挥发，遇到明火、高温可引起燃烧爆炸，与氧化剂接触发生化学反应也会引起燃烧。

2颜色浅，泄漏不易察觉：
甲醇颜色可能是无色或者淡黄色，有刺激性气味，由于颜色浅，泄漏之后不易被察觉，安全隐患大。

3蒸汽比重大，危险性强：
甲醇蒸气比重比空气大，能在较低处扩散到相当远的区域，遇到火源会着火回燃，易引发安全事故。

此外，甲醇挥发也不容忽视，人体一旦吸入一定数量的甲醇蒸气就会中毒：

4毒性强：
具有较强的挥发性和刺激性，有较强的毒性。对人体的神经系统和血液系统影响最大,经消化道呼吸道或皮肤摄入后会产生毒性反应，甲醇的蒸汽能够损害人的呼吸道黏膜和视力,对人体造成伤害。

甲醇作为航运主流燃料，气体检测仪是第一道防线

各行各业的高质量发展都需要将安全作为基础，船舱结构封闭、甲醇既是可燃气体，又是有毒气体，这些都是甲醇燃料船行业面临的安全问题。所以气体检测是该行业必不可少的重要环节，在甲醇燃料船上的区域应根据实际现场环境需要进行气体检测仪的设置。

● 在船舶在无人值守的设备附近，可能存在甲醇气体泄漏的区域安装甲醇可燃气体检测仪，全天候地在线检测甲醇的数值，第一时时间捕获泄漏浓度，及时采取措施；

● 对于有人员经常滞留或是巡检的场所，我们则可以选用便携式甲醇毒性气体检测仪，在使用时才开启仪器，使用方便，携带也方便；

SD-3 RI SD-3SC GD-3RI

SD-1NCW&SD-1NC

SD-1 RI-T

▼SD-3 RI SD-3SC GD-3RI

▼SD-1NCW&SD-1NC&SD-1 RI-T

▼NC-1000高灵敏度可燃性气体检测仪